航运界网音讯，在曩昔一周中有三艘集装箱船被作废出售，“Ever Uranus”号便是这里边一艘。船舶生意人标明，长荣海运作废25年船龄的超巴拿马型集装箱船舶的行为标明，尽管运费涨势微弱，该班轮公司对老旧船购买爱好现已削弱。

  据最新的船舶生意陈述称，5,652 TEU集装箱船“Ever Uranus”号（建于1990年）现已以542美元/LDT的价格出售给一家取得《香港条约》认证的印度拆船厂。该船是本年被送往拆解的最大集装箱船。

  除了被大火焚毁的地中海航运的8,034 TEU集装箱船“MSC Rita”号（建于2005年）在上一年11月被拆解外，曩昔一年中仅有艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。

  依据船舶估值渠道VesselsValue的多个方面数据显现，简直一切拆解的船舶都是支线船和次巴拿马型集箱船。生意人标明，自疫情带来的牛市行情以来，船舶买家对老旧超巴拿马型船及更大型集装箱船的浓厚爱好使得这些船舶并未被送往拆船厂。

  阅历了后疫情年代的初期下滑后，班轮商场的运费率从始至终坚持微弱，部分原因首要在于红海航线分流导致的运力下降。甚至在胡塞装备突击产生曾经，更老旧的超巴拿马型船就已在买卖中被敏捷抢购一空，地中海航运是其间购入最多的买家之一。这家瑞士班轮巨子于2023年从长荣海运购买了两艘1999年制作的“Ever Uranus”轮姊妹船。

  但是生意人标明，很多订单的交给火烧眉毛，一起红海危机可能在未来某个时分得到解决，因而买家对收买老旧超巴拿马型船，尤其是行将到期的特检船采取了愈加慎重的情绪。

  一位新加坡生意人标明，尽管即期运费收益现已反弹到很高的水平，但长时间商场看空。船公司近期纷繁赞同签定未来12个月的新长约，运价水平与上一年相似。

  船舶生意人弥补道，“假如你重视最近的老旧集装箱船买卖，你会发现买卖量并不多。需求添补运力缺口的承运商都在购买行将进行第四次特别查验或在第五次查验前还有几年船龄的船舶。这样做的危险更小。”

  长荣海运上星期还向土耳其拆船厂出售了第二艘更小型支线 TEU集装箱船“Uni-Assure”号以373美元/LDT的价格在希腊比雷埃夫斯港出售。

  此外，有音讯称长荣海运坚持绿色拆船，在比较了将船运往印度一家契合《香港条约》拆船厂的价格后，接受了土耳其船厂的价格。在支线集装箱船范畴，韩国兴亚海运以581美元/LDT的价格将420 TEU集装箱船“Heung-A Tokyo”号（建于1996年）出售给孟加拉国拆船厂。

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