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浮式集装箱存储与转运码头FCSTT

  TRI,Transport Research Institute, Edinburgh Napier University)与戈特瓦尔德港口技术有限公司(Gottwald Port Technology GmbH)合作,开发出了一种全新且极具创新性的海上物流概念-浮式集装箱存储与转运码头Floating Container Storage & Transhipment Terminal (FCSTT)。该研究将奥克尼群岛的斯卡帕湾作为海上枢纽选址,分析其为北海地区及四周的国家市场提供服务的竞争力。经分析,该系统提供转运服务的成本低于类似的传统陆基码头。其具备的移动性和规划优势也是重要特点。作为一种浮动设施,海上码头的概念易于转移,能够迅速部署到有需求的任何地方。

  FCSTT设计理念:浮式集装箱存储与转运码头(FCSTT)的设计概念基于定制驳船结构,或使用改装的集装箱船作为主要起重机和存储平台。无论哪种情况,集装箱装卸都将由安装在FCSTT上的回转式装卸起重机完成。起重机可以是固定/基座式,也可以是轨道式。FCSTT两侧可同时装卸深海船舶或支线船舶的货物。

  FCSTT本质上是浮式生产储卸油装置(FPSO)的一种变体,FPSO是用于散装石油的浮动生产、储存和卸载设施,通常由改装的油轮改造而成。类似地,FCSTT理想的基础也是改装的集装箱船。FCSTT或多或少是散货运输领域已有做法的一种变体。

  FCSTT成本分析:根据结果得出,一个配备4台起重机、成本约5000万欧元的FCSTT,与类似容量的陆基集装箱码头相比,至少可节省三分之二的资本成本。FCSTT的经营成本也低得多,估计约为陆基码头的三分之一。模型结果为,FCSTT应能在10年内收回全部投资,而典型的陆基码头则需要25年或更长时间。据估计,这样一个设施的最大年吞吐量超过50万标准箱。

  1、FCSTT可在任何有需求的地方使用,非常适合于转运比例为100%且切实可行的情况。

  2、FCSTT可以相对快速地建成,克服了传统海港基础设施发展面临的许多规划限制。FCSTT 对陆地或海岸线没影响,它只需要在海床上抛锚固定。

  3、FCSTT 在增加码头容量方面也更便捷。新建一个陆基港口或扩建现有港口,在建设前要消耗数年时间进行规划,并克服众多环境方面的障碍。而FCSTT作为一种浮动结构,属于船舶,无需经过同样的流程或克服相同的障碍,这使得FCSTT能够更快地投入使用。

  4、FCSTT免支线船舶在枢纽港口停靠时频繁停靠多个码头的高昂成本。减少深海船舶和支线船舶的燃料消耗及排放。

  5、FCSTT的商业风险也更低,因为与陆基港口不同,它是可移动的资产;如果某个FCSTT在一个地方无法运营,就可以转移到另外的地方。较低的资本成本意味着其投资回收期比陆基混凝土码头短得多(不到10年,而陆基混凝土码头在大多数情况下要25年甚至更长时间)。

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