日前，菲律宾新宿务国际集装箱港（NCICP）的建设终于启动，该项目旨在将60英亩的填海土地改造成一个国际集装箱港，年吞吐量39.5万标准箱（TEU）。

  集装箱港口是连接各国贸易的重要门户，通过提供高效的装卸、仓储、中转等服务，促进了国际贸易的顺利进行。

  在大多数国际标准、指南和出版物中，以标准箱（TEU）计量的集装箱运量被视为衡量港口运量的参考指标。一个标准箱指的是二十英尺标准箱，其中20英尺是普通集装箱的长度。四十英尺的集装箱按2个标准箱计算。

  上海港在2010年超过新加坡港，成为全世界最繁忙的港口，自那以后从始至终保持着这一地位。上海港于1842年开埠，由上海国际港务（集团）股份有限公司管理，该公司将其作为一个深海港和内河港进行运营。上海港位于中国东海之滨，南面濒临杭州湾。由于其地处长江、黄浦江和钱塘江交汇处附近的地理位置优势，上海港成为了一个重要的港口。该港口对于中国东部沿海地区的贸易至关重要。

  上海港拥有各类码头泊位约1202个，其中万吨级以上泊位164 个，生产性泊位651个，集装箱专用泊位24个，公务执法、车客渡、工作船、军用等泊位476个，

  在航线方面，上海港每月运行集装箱航班超过3千班，航运网络遍布世界200多个国家和地区的500多个港口，开通了西北欧线、地中海线、美西 / 东线、东南亚线、日本线、波斯湾线、南美线、非洲线、澳洲线、韩国线、中国台湾线、远东线等众多航线。同时，上海港还先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普，荷兰的鹿特丹，法国马赛港，瑞典哥德堡港，新西兰奥克兰港等港口结为友好港。

  自2010年以来，新加坡港一直是世界第二大港口，拥有众多配套的设施和码头。该港口运输的集装箱数量占全球集装箱运输量的五分之一，运输的原油量接近全球原油运输量的一半，并且是全球最大的转运港。

  新加坡港是全球最大的集装箱转运中心，大部分集装箱在港堆存时间为3 - 5天，其中20%的堆存时间仅为1天，中转效率非常之高，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能。

  丹戎巴葛码头是集装箱专用码头，设有9个干线个支线艘 “第三代” 集装箱船舶。

  在航线方面，新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系 ，每周有430艘班轮发往世界各地。主要航线包括：东北亚航线、澳新航线、印度洋航线、非洲航线以及欧美航线。

  宁波舟山港是世界上最繁忙的港口之一，位于中国东海海域，靠近杭州湾，毗邻上海市。它由北仑港（海港）、镇海港（河口港）以及老宁波港（内河港）组成。2006年宁波港和舟山港合并后，该港口由宁波舟山港股份有限公司运营。宁波舟山港与90多个国家开展贸易往来，拥有190多个不同载重等级船舶的泊位。

  拥有超过190个泊位，涵盖了集装箱、液体化工、干散货、件杂货等多种类型的专业化泊位。可停靠40万吨级的矿船和30万吨级的油轮。

  航线方面，宁波舟山港每周有数十班集装箱班轮往返于欧洲鹿特丹、汉堡、安特卫普以及美国洛杉矶、纽约等港口，主要运输机电、纺织、家具等产品；在亚洲，与日本、韩国、东南亚等国家和地区港口航运频繁。国内方面，借助长江黄金水道与长江沿线的南京、武汉、重庆等港口开展江海联运，还与北方大连、天津、青岛及南方广州、深圳等港口频繁往来，促进沿海贸易发展。

  深圳港地处广东省珠江三角洲南部，位于珠江口以东、南海大亚湾以西的深圳市两翼，与香港九龙半岛隔海相望，是珠江三角洲地区的主要出海口。

  拥有500吨级以上泊位143个，其中万吨级以上泊位57个，经营性泊位92个，其中万吨级以上经营性泊位49个；集装箱专用泊位23个。

  航线方面，深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线条。以深圳港为枢纽，覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。深圳港通过内河航运与珠江流域的港口相连，实现货物的中转和集散。同时，与沿海其他港口开展集装箱运输和散杂货运输业务，促进国内沿海地区的贸易往来。

  青岛港位于黄海之滨，分为五个港区，即大港港区、威海港区、前湾港区、黄岛油港区和董家口港区。

  拥有161个泊位，这中间还包括可停靠22万吨级散货船、40万吨级矿石船和2.2万标准箱集装箱船的深水泊位 。

  青岛港已开通全球180多个国家和地区的700多个港口的航线。其中，欧美航线是重要的贸易通道，每周有大量集装箱班轮往返于青岛港与欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普以及美国的洛杉矶、纽约等港口，主要运输机电产品、纺织品、橡胶制品等货物。在亚洲区域，与日本、韩国、东南亚等国家和地区的港口保持着密切的航运联系，运输的货物种类丰富多样，包括电子科技类产品、化工产品、农产品等。

  釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一，地理位置十分优越，是东北亚地区重要的航运枢纽。

  拥有各类泊位200多个，这中间还包括多个可停靠超大型集装箱船和油轮的深水泊位。

  釜山港已开通了通往全球 170 多个国家和地区的 700 多个港口的航线 。其中，与中国、日本、美国、欧洲等国家和地区的港口保持着密切的航运联系。例如，与中国的上海、宁波、青岛等港口之间每天都有多个集装箱班轮往返，主要运输电子科技类产品、汽车零部件、纺织品等货物；与美国的洛杉矶、纽约等港口之间也有定期的集装箱班轮，运输的货物包括各类工业制成品和消费品。

  广州港地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海，是华南地区最大的综合性主枢纽港，也是我国“一带一路”倡议的重要枢纽和节点。

  广州港已开通通往全球100多个国家和地区的400多个港口的航线。与欧美、东南亚、中东、非洲等地区的港口保持密切航运联系。与欧洲鹿特丹、汉堡等港口有定期集装箱班轮，主要运输机电产品、纺织品、家具等；与东南亚各港口航线密集，运输各类工业制成品和农产品。与国内各大港口均有航线连接，形成了覆盖沿海和内河的密集航运网络。通过沿海航线与北方大连、天津、青岛等港口，南方深圳、厦门等港口频繁往来；通过内河航线，借助珠江水系与珠江流域的南宁、梧州、贵港等港口开展江海联运，拓展经济腹地。

  香港港地处中国南部、珠江口以东，与深圳毗邻，面向南海。是天然的深水良港，作为自由港，货物、资金、人员进出自由，免征关税，贸易和航运极为便利，是高度国际化的综合性商港，在全球航运和贸易体系中地位显著。

  拥有约90个集装箱船专用泊位，能停靠2万标准箱以上的超大型集装箱船，满足集装箱运输需求。

  航线 多个港口有定期班轮服务。欧美航线连接纽约、洛杉矶、鹿特丹、汉堡等港口，主要运输电子科技类产品、服装、玩具等；亚洲区域与东京、新加坡、孟买等港口联系紧密，运输各类商品。

  天津港位于天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，是京津冀的海上门户，也是 “一带一路” 海陆交汇的重要节点 ，在国内外贸易和物流运输中具备极其重大的战略地位。

  拥有各类泊位200余个，其中万吨级以上深水泊位120多个。包括专业化的集装箱泊位、散货泊位、液体化工泊位等，能够很好的满足不同类型船舶的靠泊需求。

  天津港已开通了通往全球 180 多个国家和地区的 500 多个港口的航线。与欧美、东南亚、中东、非洲等地区的港口保持着密切的航运联系。例如，与欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口有定期集装箱班轮，主要运输机电产品、纺织品、家具等货物；与东南亚的新加坡、马来西亚、泰国等港口航线密集，运输各类工业制成品和农产品。

  洛杉矶港落于美国加利福尼亚州西南部的圣佩德罗湾，毗邻洛杉矶市，地处北美大陆西海岸的中心地带。作为美国最大的集装箱港口之一，洛杉矶港集多种功能于一体，涵盖集装箱装卸、散货运输、客运服务等，是现代化、综合性的国际大港，对美国经济尤其是西海岸地区的发展起着重要支撑作用。

  拥有超过30个深水泊位，这中间还包括8个专业集装箱码头和25个各类货物装卸码头。集装箱码头的泊位可停靠目前世界上最大的 2.4 万标准箱的超大型集装箱船，能够很好的满足一直增长的集装箱运输需求。

  洛杉矶港开通了通往全球各大洲的航线，与亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地区的主要港口保持着密切的航运联系。其中，与亚洲的贸易往来最为频繁，与中国的上海、宁波、深圳等港口，以及日本、韩国、新加坡等国家的港口都有定期的集装箱班轮服务。主要运输的货物包括电子科技类产品、服装、家具、汽车零部件等。与欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口也有定期航线，运输各类工业制成品和消费品。

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