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  海峡导报·新福建客户端1月7日讯（记者 黄奕琳 陈琪燕/文 企业供图）1月3日11点，满载货品的大型集装箱船只中远越南轮慢慢泊岸，巨大的集装箱被塔吊悄悄抓起，精准地放置在无人驾驶集装箱货车上，货车主动规划道路，将集装箱从岸桥运至堆场，龙门吊再将集装箱慢慢吊起，堆叠成垛……整一个完好的进程看不到一个人，只有车来车往，但工作有序、精准高效，全体作业功率较传统码头进步20%。

  这就是被称为无人“魔鬼码头”——厦门远海集装箱码头5G工厂（以下简称“厦门远海码头”），它也是全国首个5G全场景使用才智港口。“魔鬼码头”的“魔法”是怎样来完成的，背后又隐藏着什么样的奥秘力气？

  一个码头要完成无人化、主动化，需求满意操控信息、多路视频信息等高效、牢靠传输，这对网络信号传输提出了较大检测。而5G网络超大宽带、超低时延、广掩盖、高牢靠性的先天优势，无疑为才智港口的晋级打下了坚实基础。“传统港口的无线通讯存在时延不稳定、数据孤岛以及安全危险等问题。”厦门远海集装箱码头有限公司相关担任人告知导报记者，厦门远海码头与福建移动携手协作，经过在港口建造5G专网，处理了传统形式下的通讯反常搅扰、高时延等问题。与此一起，还做到了港口专网专用、出产数据不出港，保证港口数据安全性。

  一张无形的“网”掩盖了整个港口，促进出产单元模仿、长途设备操控、出产能效管控、精准动态作业、场区智能理货等典型场景遍及使用，大幅度的进步港口货运事务“岸边装卸、平面运送、场内堆垛”全流程作业功率。

  空无一人的码头，吊装设备精准抓取各类集装箱，再跳过船舷稳稳落在无人驾驶集装箱货车（以下简称“无人集卡”）上，似乎在进行一场“抓娃娃”游戏，而操作“游戏”的码头操作员竟不在现场，而是在百米之外的长途监控室。

  只见操作员一边盯着监控屏幕，一边推进手柄，右手手柄是操控轨迹吊吊具放下和抓起，左手手柄是轨迹吊的方位调整，保证集装箱能精准地放到无人集卡上。

  导报记者经过查询了解到，曩昔，操作桥吊常常要在离地四五十米高的驾驶室中长时刻坚持90度俯身向下作业，并且操控吊具根本靠的是操作员的眼力与经历。现在，经过5G信号即可长途操控港口码头装卸货，不只工作环境变好了，操作失误也能及时有用地发现。“更值得一提的是，以往操作员只能操控一台设备，改造晋级后，经过长途操控体系，现在一人能够一起操作4-6台龙门吊，工作功率大幅度的进步。”厦门远海码头相关担任人表明。

  主动化岸桥和轨迹吊无缝合作，就像一只只灵敏的手，一起上百个传感器协助它们完成精准平稳地主动抓放集装箱，从而完成码头内部作业彻底主动化运转的第一步。

  作为全国首个5G全场景使用才智港口，厦门远海码头的特点是无人高效、高信息化，而其中最大利器就是无人集卡，它就像人体中一刻也不停歇的“红细胞”，24小时不停地在码头来回络绎，运送集装箱。“无人集卡是集装箱码头职业平面运送环节的港口革新。”厦门远海码头相关担任的人介绍，无人集卡没有驾驶舱，全车仅由线控底盘和传感器组成，在5G信号全掩盖的码头，可完成主动途径规划、主动导航、精准定位、主动识别及主动躲避等功能。

  与此一起，厦门远海码头研发了依据5G的港口无人驾驶集卡体系，依据港口出产办理体系（TOS）指令完成岸桥、轮胎吊等港机设备与无人集卡合作装卸作业，完成无人集卡编组运转，有人集卡与无人集卡混合运转，港区归纳运送智能调度，有用进步了出产功率。

  作为全国首个5G全场景使用才智港口，厦门远海码头已落地5G轮胎吊长途操控、岸桥长途操控、AGV集群办理、无人驾驶集卡、智能理货、智能安防、司机行为剖析和港口人员通讯等中心场景使用。从详细数据看，厦门远海码头已完成实船操作人工调整量低于10%，装船1000天然箱均匀智能配载加载速度为5分钟，功率约是人工配载的8至10倍。

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