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  4.湖北的荆汉运河，出资约750亿，（规划规划8000多万，已完结招投标）。

  运河建造的意图首要是为了通航运货，有点相似水上高速公路。因而我们应该将我国船只方位图叠加这五个省份的水系图一起看，就能够一望而知知道为啥要规划这些运河了。

  注：图中是我国2024年12月份船只方位图，绿色的点代表船，越密布表明船只越多。长三角、珠三角经济兴旺，交游船只多，绿色就直接成块了。

  从运河规划图我们我们能够知道，平陆运河首要是为了衔接珠江上游和北部湾，打造广西的出海口；

  湘桂运河首要是为了衔接珠江上游、湘江和长江，交流珠江长江两大水系，缩短货物运送路程；

  浙赣粤运河是衔接珠江、赣江、长江和钱塘江，衔接浙赣粤三省要点水系，打造江西水运高速网；

  荆汉运河首要是比较特别，形似要把长江拉直，估量是为缩短长江航程（感觉湖南应该不太愿意，长江这个水上高速直接把湖南疏忽了）；

  众所周知，水运本钱是各种运送中最低的，国际贸易超8成都依靠航运。以平陆运河为例，比照公路、中欧班列平和陆运河的运河才能。

  平陆运河是按I级航道规划建造的可通航5000吨级船只。以规范集装箱为单位，我们比照一下公路、中欧班列、平陆运河的货运才能、本钱和时效。

  注：40尺集装箱为外部尺度一般为长 12.2 米、宽 2.4、高 2.59 。

  货运才能比照：公路半挂车一次运送1个集装箱，中欧班列的一次运送41-71个不等，平陆运河单船（5000吨级）可运送135个。由此可见，运河运送才能远超公路和铁路。

  本钱比照：公路运送一般为0.4--1元/吨公里；铁路运送一般为0.16--0.2元/吨公里；而水运运送本钱仅为0.05--0.1元/吨公里。由此可见，本钱也是有显着优势的。

  时效比照：水运差，公路一般，铁路高效。可是也要依据间隔进行细分，这儿就不做详细分析了。

  湖北想干啥？人家是“连江通海”，他花700亿“拉直长江”？？？，彻底没必要吧？再说湖南也不愿意吧？竟然经过了，规划规划8000多万！ 看了下资料说长江荆州段是咽喉，航道弯弯绕绕约束通航，才搞得这个，然后还能避免洞庭湖洪涝？

  大力发展水运是时分了，水运保护本钱低，也能防洪排涝，抗旱一举多得的功德，我们的大运河已有千年，给沿途带来许多好处。

  荆汉运河会对湖南省岳阳市、洞庭湖影响极大，湖南公民及洞庭湖周围老百姓会不高兴的

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