【太平洋汽车网 新车试驾频道】在越野领域中，早已名声在外，坐拥12个达喀尔冠军的它，在广大车迷心中也是神一样的存在。在今年的成都车展上，三菱为我们大家带来了2018款帕杰罗，从这次的进化能够准确的看出，三菱可并不甘于让帕杰罗只扮演纯越野车的角色，这一次，它打算向城市进发。

  2018款帕杰罗延续了现款的经典外型，极短的前悬和外挂式备胎让它看起来野性十足。前脸新增了PAJERO字母镀金金属标贴，车身新增百年三菱拉花图案，车尾也新增加百年三菱金属纪念标。

  内饰沿用了现款布局，不过在细节之处加入了实木饰板用以装饰，质感有逐步提升。升级最显著的要数9英寸安卓智能多媒体系统了，屏幕分辨率比较高，且支持多点触控，整体的使用者真实的体验有了质的飞跃。

  我们往往对帕杰罗在越野上的杰出成绩印象过深而忽略了它在公路上的表现，实际上，无论是山路行驶还是公路驾驶，帕杰罗都不会让人失望。

  2018款帕杰罗沿用了经典的3.0升V6发动机，虽然在客观的数据上并不亮眼，但胜在结构相对比较简单、故障率较低。与发动机匹配的这台5速手自一体变速箱也是老朋友了，良好的匹配度保证了动力顺畅输出，不过在这个时代，一台5AT似乎不够看。

  对于纯硬派越野车来说，行走铺装路面往往是其短板，模糊的转向以及非承载式车身带来的摇晃，这些都难以让乘客获得足够的安全感。帕杰罗则采用了不同的解决方案，带内置型梯形结构车架的承载式车身，使得它在公路行驶相对更稳定些，路感也更清晰。

  越野车较高的重心自然会削弱行驶稳定性，帕杰罗在过弯时同样必须克服巨大的惯性，不过当我将传动系统挂入“4H”（高速四驱）模式时，转向不足有效减弱，行驶的稳定性也有进一步提升。

  对于其动力，我认为是不需要担心的，要说游刃有余肯定有所夸张，虽然油门的灵敏度相对轿车会迟缓一些，但毕竟是台V6发动机，平顺而有底气的动力输出和那浑厚的声音都能让驾乘人员感受到它扎实的存在。

  机械液压助力在城市路面行走可不如电动助力来的轻松，不过相对于一台并不主打操控的车来说无伤大雅，何况这项配置能给予驾驶员充分的路面信息，一个与车身尺寸相匹配的转向手感对于一台专业SUV来说是很重要的。

  既然是帕杰罗的试驾活动，越野项目怎能忽略？为此，主办方特地设计了越野场地供“山猫”活动。

  2018款帕杰罗依旧采用了第二代超选四驱系统，作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就应该在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。

  SS4-II超选四驱系统能提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

  4H为高速四轮驱动，一般的情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；

  4LLc为低速四驱配合中央差速锁，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

  顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同，这让帕杰罗的越野能力更进一步。

  在实战中，无论是交叉轴、炮弹坑、大驼峰、侧坡还是涉水都难不倒帕杰罗，毕竟天生优秀，何况还有超选四驱系统傍身。

  在越野场地里，我们还见到了欧蓝德的身影，作为一款三菱出品的城市SUV，欧兰德同样有着不俗的越野能力。

  整体评价：在保持极佳越野能力，延续经典的同时，三菱为2018款帕杰罗注入了新鲜血液，强化了品牌基因，提升了使用者真实的体验，豪华感亦有所增强，在进军城市方面更进一步。可靠耐造方面帕杰罗有着非常大的优势，不过既然想往城市化靠拢，光靠小方面的升级还是稍显力道不足，更经济高效的动力系统，更人性化的内饰与空间布置才是当务之急，毕竟，谁让它的竞争对手实力那么强呢？