驾车若不谨记以下基本原则，那么“在车祸中倒霉的就不单单是车了。”请新老驾驶员车友们读读并记住这些难得的驾车技巧操作的原则篇吧！相信你我一定都会受益匪浅！

   根据《道路交互与通行管理条例》中的规定，应靠道路的右侧行驶，靠道路的右侧选择自身的行驶路线。同时，严格遵守“各行其道”的原则，在划分机动车道和非机动车道的道路上，在机动车道行驶；在没有划分中心线和机动车道的道路上，在中间行驶；在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上，按规定的车道行驶。

   车辆行驶时，忽然遇到危险却来不急制动时，惟一的办法只有闪避了，而闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动方向盘要由慢到快。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整一个完整的过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

   汽车在行驶过程中，经常是各操纵机件的协同操作。在驾驶过程中，应严格遵循一定的操作原则，否则将会导致非常严重的后果。各操纵机件协同操作时，应遵循的原则是这样：

   一、离油对动原则：踏下离合器踏板时，必须放松油门踏板；松抬离合器踏板至半联动时，应酌情缓踩油门板。

   三、制离分动原则：踏下制动板时，在汽车未完全降低到10km/h以前，不应该踏下离合器踏板，但车速降到10km/h以下时，应迅速踏下离合器板。

   1、不论坐在前座还是后座，乘客都要系好安全带。在车祸事故中，因没有系安全带而造成死亡的比例要比系安全带的死亡比例高出一倍。

   4、保持安全跟车距离尤其不要紧跟在大型车辆之后。距前车越近，越看不到前方的路况，真有突发状况发生时难以闪躲。

   5、不要只把视线盯着前车的尾巴。要随时观察更前面的道路状况，遇到危险时才能有时间与空间采取更好的闪避措施。

   8、别占用非机动车道。即使保持在安全速限范围内，在拥挤的非机动车道也易发生意想不到的状况。

   一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。

   二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就易发生事故，而吃亏的总是小型车。

   三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。

   四不跟高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而你的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。

   五不跟外地车。外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。

   礼让三先：先慢、先让、先停。行车时遇到对向来车占道行驶，应主动给对方让行。会车中遇到对方来车行进有困难需借道时，应尽量礼让对方先行

   “宁停三分，不抢一秒”。发现前方道路拥堵时，应减速停车，依次排队等候，等疏通后，方可继续行驶。车辆在拥挤路段低速行驶时，遇其他车辆强行“加塞”，应主动礼让，确保行车安全。

   1、起步时要少加油，缓抬离合器踏板，以减少驱动轮滑转，适应较小的摩擦力。如起步困难，可在驱动轮下铺垫沙土、炉渣等物，或在驱动轮下及其前方的冰面上，刨挖出横向沟槽以提高摩擦力。

   2、行进中要保持匀速行驶，避免加速过猛，以防驱动轮因突然增加转速而打滑；停车时要先利用发动机制动，再缓缓踏下制动器，避免使用紧急制动；转弯时速度要慢，转弯半径要增大，不可猛转猛回以防侧滑；禁止在冰雪道路上空挡滑行。

   3、会车应选择宽平道路，要加大横向间距；尽量不要超车，必须超车时一定要选好路段，待到前车让车后才可超车；结队行驶时，要加大车与车的安全间距。

   4、通过冰雪坡道，应根据坡度的大小选择适当的档位，避免中途换挡。因路滑不能上坡时，应铲除冰雪或铺垫沙土、炉渣等物后再上坡。下坡应选用低速档利用发动机控制

   1、弯道、狭路、陡坡、桥梁、圆环、隧道、铁路平交道、单行道、快车道等危险地带或交通频繁处所，不倒车。

   如果乘车儿童能够占满一个座位，就可以使用安全带，但安全带不能太靠近下巴。需要注意的是，过于幼小的儿童不能使用安全带，因为安全带在事故中对幼童腹部的伤害并不亚于撞车对儿童的伤害。

   通常情况下，儿童安全座椅适用于0至6岁半左右的儿童，儿童安全座椅的使用可使儿童的乘车安全提高7倍。儿童安全座椅首先要用安全带固定，最好汽车本身也能够固定儿童安全座椅。

   原则三：儿童乘车时一定要坐后排，不要坐副驾驶，因在不系安全带的情况下，汽车在紧急制动或发生意外碰撞的时候，，就会把孩子挤到仪表盘上，或者挡风玻璃上，就会对孩子造成非常大的伤害。

   5、遇有凸凹不平的湿滑路段，更要注意提前降速，以免驱动轮剧烈颠簸，出现严重失衡的情况，引发侧滑。

   1、不要猛踩制动，以免车轮抱死后仅起支撑作用，而完全丧失克服侧滑的作用，尤其是前轮抱死后，虽然保持着改变角度的功能，但无法保持引导车体转向的功能，处在完全失控的状态。

   2、不要向侧滑相反的方向转动方向盘，正确的方法是车尾向哪一侧滑动，即向哪一侧适当调整方向盘。转向时动作要敏捷轻盈。

   5、提速并线.正常路况下，刹车后慢慢并线，易招致事故，至少会立即引起堵车。应在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，以免后车处理不及。

   1、冷静沉着：在遇紧急事态时，驾驶员必须要保持头脑冷静，不惊慌，这是采取正确避险措施的先决条件。这需要驾驶员有良好的心理素质。驾驶员只有冷静沉着，才能及时做出准确的判断，使操作及时准确，从而达到避险的目的，千万不可惊慌失措。

   2、先人后物：世间万物，人是最宝贵的。汽车遇紧急事态时，驾驶员应首先考虑人的安全，这是避险时最基本的处置原则。因为物资可以补偿，而人的生命是无法补偿的。

   3、避重就轻：避重就轻也是驾驶员在遇紧急事态时的基本处置原则。所谓避重就轻就是向损失较轻或危害较小的一方避让，尽量避开损失较重或危害较大的一方。

   4、先方向后制动：驾驶员在行车中遇到紧急事态时，应按照先考虑避险方向后再实施制动原则。因为，在事故前改变车行方向，可以使车辆避开将要发生意外事故的位置，甚至能化险为夷，转危为安。若制动先于方向，就会错过避让时机。

   5、先人后己：在遇紧急事态危及他人的生命时，驾驶员应本着宁可牺牲自己也要保护他人的安全作为原则，这是驾驶员应有的职业道德。特别是在遇有危及人群生命安全的事态时，应尽量减少对他人或生命财产的威胁。

   1、路遇顾物忘却安全的行人：行人表现：有些行人将东西掉在道路上，为尽快捡回失物，不顾汽车临近和自身安全，冒险上前捡拾；有些赶着牲畜在路边行走的人，当汽车驶近，牲畜骚动起来，为了保护牲畜而冲到路中驱赶，忘却自己的安危。

   处置原则：对于这些行人，驾驶员必须既要看人，又要看物，要将物和人有机地联系起来，一经发现有物落在车行道上，就应做好有人来捡物的准备，主动降低车速，避让物品，并做好随时停车的准备，以保安全。

   2、路遇躲避灰尘和泥水的行人：行人表现：一般来说，每个行人都想躲避灰尘和泥水，有些冒失的行人，为了躲避汽车行驶扬起的尘上或溅起的泥水，往往不顾安全，在汽车驶近时，突然跑向路的另一边。

   处置原则：对这样的行人，重点应放在预防上，要注意仔细观察风向和行人动态。尽量减速，以减少尘上飞扬；避开木洼，减少污水的飞溅，并做好避让行人的准备，鸣号（在非禁鸣地区）提示行人注意。

   3、路遇沉思的行人：行人表现：陷入沉思的行人，注意力高度集中在所思考的问题上，除两腿本能地机械移动外，对外界一切都置若罔闻。汽车的行驶声、喇叭声都不能引起他的注意。

   处置原则：遇到这类行人时，要减速鸣喇叭（在非禁鸣地区），缓行绕过，并尽可能地保持较大的安全距离，以防行人在沉思中突然惊醒，盲目乱跑。

   4、路遇结伴而行的行人：行人表现：几个人结伴而行，其中一人向路的一边跑，其他人也可能跟着跑。对这些行人要注意领头的人和那些表现比较犹豫的人，尤其在同行人大都已穿越道路，还剩少数人在另一边时，要格外的注意这少数人的行动。结伴而行的人，常常边走边谈，一些青年人爱打闹玩笑、指手划脚。

   处置原则：对此类行人必须格外注意，防止因他们打闹玩笑而突然跑到道路上来；对列队而行的团体，只需稍鸣喇叭提示，按正常速度通过即可。当列队横穿道路时，应停车等候队伍过完，不可鸣喇叭催促，更不可抢行冲断队伍。

   5、路遇精神失常的行人；行人表现：有些精神失常的人，往往在公路或街道上毫无规则地流荡，有时手舞足蹈地拦截车辆，甚至横卧于道路上。

   处置原则：遇到这一种病人时，应本着人道主义精神，设法低速缓绕而行，不应对其恫吓或用武力驱赶。精神失常的人与汽车缠闹时，驾驶员应关闭驾驶室，不要与其纠缠，让车处于随时起步的状态，待病人离开后即起步行驶。

   保持适当的车距是安全行车的基础要求。那么前后车距多少才算合适呢？简单的说，您在跟车当中，可以再一次进行选择路面或路边的某一固定参照物，如果前车和您的车通过该参照物的时间间隔在两秒以上，那么说明车距合适，这是所谓的“两秒钟”原则。

   “两秒钟”原则并非仅仅是驾车者的经验所得，它是有一定的事实依据的。根据科学研究，一般驾车者的制动反应时间在0．39～0．63秒之间，采取制动的时间在1～1．35秒之间，两者之和为1．39～1．98秒，小于两秒。而通常前后车的车速基本相同，所以在制动时间相同的情况下制动距离也基本相同。两秒钟的间隔，就能够保证前后车辆的有效制动。在日常行车中，您可以用“两秒钟”原则调整前后车距。假如发现时间差少于两秒，那就表示您已进入危险距离，这时您必须减速，适当加大跟车距离；如果大于两秒，说明车速、车距适中，为安全跟车距离。

   缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。

   3、遇到紧急状况，果断迅速处理，紧急状况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，防止造成新的危险。

   4、预防为主，注意研究各类行人的心理健康状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣笛为警告，以制动求保险，保持安全车距，遇见行人应离而行。

   灯光是夜间行车安全的生命保障决不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，上路行车是很危险的，因此夜间上路行驶之前务必要对灯光做全面检查，确认良好方可上路。

   无精打采不许驾车夜间开车最常遇到的问题是一个困字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌，技术再好也会因一时困怠而铸成大错。因此决不许强打精神，勉强上路。

   没有事帮夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨、雾天都会极度影响视力，遇有紧急状况极易发生危险，一定要降低车速。

   第一密切关注注意路面变化：夜晚驾车能见度较差，尤其要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。如：光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道可下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。此外还应学会利用颜色判断路形路况，凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如：成片的亮处可能是积冰或积水，暗处可能是坑。

   第二注意经常变换远近灯光：经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时有效地发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度；再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。

   第三礼貌会车注意右侧距离：会车时关闭远灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成光盲要提前注意会车点路面，注意独眼灯车，放宽会车距离。

   第四谨慎超车注意直线距离：夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。

   第五细心观察注意路标提示：在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔仔细细地观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。

   第六控制车速随时注意仪表：因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表与发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。

   拐弯的时候不能超；前方有路口的时候不能超；红灯变绿灯起步时；在没有完全通过路口时不要超；前车速度不正常或不让超时不超；对方有来车不超；视线不良不超；有行人在横道线上不超；出机场、狭路、隧道不超；过铁路道口不超；人多地段不超；通过桥梁时不超；总之不违章超车。

   五不开：宽阔道路不开“英雄车”；复杂地段不开冒险车；熟悉道路不开麻痹车；任务紧急不开急躁车；遇到情况不开赌气车。

   七防：下雨要防滑；跟车要防前车紧急制动；见行人过马路要防急穿；遇骑自行车人要防急转猛拐；过道路口要防争道抢行；见老人过马路要防“回马枪”；遇雾、暴雨、大风等恶劣天气要防突然情况。

   八快：遇到紧急状况制动反应要快；遇到险情应变措施要快；在铁路轨道内出现故障撤离要快；发生伤人事故抢救要快；遇执行任务的特种车礼让要快；排除机械隐患要快；掌握交通信息要快；保养车辆要勤快。

   九慢：进出城镇、乡村道路要慢；遇到行人稠密、儿童玩耍及盲、聋、哑人过路要慢；通过傍山、险路、狭桥、铁道、山坡要慢；起步、停车、调头要慢；装运易燃、易爆、易碎物品行车要慢；拐弯、狭路要慢；通过交叉路口时要慢；交会车要慢；视线不良要慢。