近几年，内河集装箱港发展迅速，南京港上游超百万标箱的内河港已超5个。因这些港口的堆场大多临近后方城市腹地，随着其吞吐量的不断攀升，建设规模的逐渐扩大，堆场扩建的地块和疏港道路均要结合城市用地规划和市政道路的现状来开发，因此内河港在扩建过程中对堆场的装卸工艺和交通组织带来了一些共性的问题。

  安徽省某集装箱港一期始建于2008年，运营有2个5 000 t级的集装箱泊位，堆场设3条作业线万t吨级的集装箱泊位，堆场设3条作业线个1万t吨级的集装箱泊位，堆场新建5条作业线个出口大门，进口拟利用扩建改造后的一期大门。码头总体布置图见图1。

  因为集装箱运输涉及国际保税和安全法规，为了能够更好的保证进出货物均能有效监控，一般在内河集装箱港区建设中设置双向通行的1处或2处大门。当港区吞吐量不大时，集装箱运输车辆较少，车辆可以自由选择任何一处大门进行集疏运通行，增加港区交通的灵活性。但是当港区运量增加后，尤其是慢慢的变多的百万标箱内河大港的出现，导致车流量激增。港区大门处常常汇集各种需要进出的车辆，交织在一起，造成大门交通堵塞，甚至延伸至堆场或城市道路上，影响堆场和城市交通的正常运行。

  综合分析案例项目的堆场条件，并结合一期和二期堆场大门的设置，考虑到一期和二期的堆场和道路已使用多年，单纯的拓宽大门和道路的成本高且工程复杂。案例设计中，将整个港区所有大门全部改造为或进或出的单一功能，同时考虑到大门的进出口值班室位置左右不同，改造中若某处大门仅保留进口功能，则只保留原进口处的值班室，取消原出口车道的值班室，将其改为无人值守大门，通过视频监控和无线通信完成集装箱车辆外观的查验和内部扫描工作

  一个运营多年的港区交通组织往往跟成熟的商业居住小区相似，运输车辆已形成了一定的进出港规律，如在某个高峰时段时，港区大门和道路仅一个方向通行的车辆多，另一个方向通行的车辆极少；另一高峰时段时，港区交通流向则相反。常规设计的港区双向通行的道路和交通组织在高峰时段会造成车辆运行效率的下降和生产上的组织混乱。

  针对案例工程集装箱大门进出功能的变化，相应堆场的交通规则也应做调整和重新定义。设计中借鉴了目前一些成熟商业小区的经验，通过单一化集装箱大门进出港功能，促使港内车辆形成单向大循环通行的规则，因此一期和二期的道路的通行能力提升了约2倍，整个港区交通组织也变的更简单。虽然车辆行驶的距离会稍有增加，但因为道路通畅，车速会提高，进出港时间不受影响。港区交通大循环组织图见图2。

  以往集装箱港口的设计和建设中，采购的集装箱牵引车主要为柴油驱动的方式。随着“绿化长江”、“美丽长江经济带”等一系列政策的施行，长江流域的江苏、安徽和湖北等主要省份的港口主管部门已开始推进和实施绿色港口的建设。虽然港口作业区中的码头和堆场设备已实现电力驱动，但绿色低碳化的水平运输机械在港口行业中发展仍较缓慢。

  作为水平运输机械的集装箱牵引车由于作业场所不固定，且载重量大，工作任务重，要求行驶的距离长，使得其很难像码头和堆场设备一样采用电缆供电的方式来驱动。近些年，采取电池或LNG驱动的集装箱牵引车已在很多港口中得到应用

  考虑到我国LNG能源需求仍主要是依靠进口，虽然目前价格相对便宜，但由于长江流域的港口省份多属于经济发达地区，能源需求本来就高，而春冬两季由于全国对LNG的需求量的激增，会使港口企业用气的需求难以保障。如果港区自建加气站，除去气源因素，加气站还需要单独报申，周期长且一次投资巨大。

  常规的集装箱牵引车主要在城际间运输，一般车速较高。为按时交货，牵引车在带箱长途运送过程中，常常配置2个司机交替驾驶，后排设置有床位供司机休息。

  港内通行的集装箱牵引车一般仅进行港内运输，属于短途、低速运行的工作模式，不需要常规集装箱牵引车具备的副驾驶位和后排座位。因此，港区运输设备配置上应考虑优化驾驶室的空间设置，减少不必要的驾驶室功能，扩大司机的视野，这样既节省设备投资，还能为电动集装箱牵引车预留电池的安装的地方。改造后的集装箱牵引车驾驶室可节约空间50%， 约3m

  在完善硬件平台的基础上，软件系统设计选用STC12C5A60S2单片机为中央处理器进行软件设计。系统主控软件流程图如图7所示。

  ②数据资源预处理。这一段时期是整个数据挖掘过程中最重要的时期，经过对各种有关数据资源的转化、剖析与处理，不但能让数据更易于被识别，更能切实提升数据挖掘的成效。给后期有关数据的分析与挖掘提供便利，提高数据处理的精准性。比如，依据计算机互联网系统数据包中的端口信息、IP地址、等，对各类数据资源进行分类处理与集合整理，为将来的数据挖掘做好铺垫工作。

  针对案例工程，堆场设备设计和选型中采用单悬臂式的RMG，仅在轨道外一侧留有装卸箱车道，司机视野无盲区，消除其操作上的安全风险隐患，如图4所示。

  目前，国内外的集装箱自动化港口均为海港工程，内河集装箱港因引桥长、水位差大和到港船舶种类多等特点，总系统的自动化还处于研究阶段，但集装箱堆场设备的自动控制技术已较为成熟。重庆港和合肥港等集装箱码头在建设或改建初都慢慢的开始将堆场设备按可远程操控来设计和考虑。

  集装箱堆场设备远程控制系统最重要的包含任务管理软件和自动定位、视频、通讯、远控等子系统。在小车行走、吊具防摇控制、激光扫描装置和钢丝绳起升控制等方面，RMG和RTG(轮胎式龙门起重机)没有实质区别。但RMG的大车行走主要是依靠钢轨来导引，定位更加准确方便，也不需要额外增加投资，比RTG依靠轮胎电机编码和低架滑触线架定位更准确可靠。

  大禹集团持续稳步推进节水设施农业连锁服务中心建设，现有连锁直营店和加盟店近200家，向着逐步改善资本运营效率，快速扩大市场覆盖面方面持续迈进。科学技术研发实力是公司的核心竞争力，公司累计获得科研成果和专利技术共计180余项，成为国家知识产权局第一批国家级知识产权优势企业，并成立了节水灌溉产业战略联盟、大禹节水灌溉技术研究院、大禹节水院士专家工作站，力促公司科研水平迈向新高度。

  从同理心的定义来看，同理心属于一种能力，是可以被训练出来的。我国学者李辽(1990)的“共情训练程序”就有效地提高了被试的同理心。学者设计的共情训练方法大致有情绪追忆、情感换位、共情榜样、分享感受、情境讨沦法、角色扮演法、真实生活实践等几种方式，结合办公室工作实际，我认为能够最终靠以下几种方式培养办公室工作人员的同理心：