日前，2024年首艘送往拆船厂的集装箱船已然浮现，来自于全球最大集装箱船公司地中海航运（MSC）。

  船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告数据显示，新年伊始，MSC已将旗下3500TEU集装箱船“MSC Sophie”轮以565美元/LDT的价格出售给了印度阿朗一家拆船厂，进行严格的绿色回收，总价约为769.3万美元。

  船视宝为海运圈聚焦提供的多个方面数据显示，这艘建于1993年的集装箱船近一年在中国至东南亚航线运营，多次挂靠上海、新加坡、林查班、雅加达、巴生港等。

  MSC今年首次送拆船舶比去年来的更早一些。根据海运圈聚焦追踪，该公司2023年首次报废集装箱船发生于2月，当时正值集装箱班轮航运公司和吨位供应商削减船队，以应对运费下降和全球经济前景的不确定。MSC将用于地中海内部服务的集装箱船“MSC Floriana”轮（1986年建造、载箱量1911TEU以456万美元的价格出售拆解。

  整个2023年，MSC报废的集装箱船达到16艘，总运力为57,747TEU。按最新Alphaliner全球集装箱班轮公司运力排名，该公司一年报废运力超越了排名第31位的Sinotrans（47,413TEU）。

  有现金买家表示，印度次大陆当前出价太低，不足以刺激船东进行拆解，因为各航运板块的运费仍然相对强劲。

  根据Lloyds List Intelligence的数据，2023年共有360艘，共计690万总吨船舶进入拆船厂，按总吨计算同比下降6%。油轮拆船量一下子就下降，散货船拆解量增加了一倍以上，集装箱船拆解量同样走高，2023年共68艘集装箱船被报废，而2022年仅为11艘。

  Star Asia Shipbroking表示，今年的预测似乎对拆船业来说是乐观的。受到EEXI和欧盟排放交易计划的影响。一些船东可能会决定将船舶报废，而不是支付巨额罚款。船舶供应高峰有极大几率会出现在第三季度末，届时全年评估将接近尾声。在航运业，事件的发展往往会受到经济和地理政治学溢出效应的影响，这些效应会影响船舶的整体供需。

  “进入 2024 年后，一个需要我们来关注的问题是，拆船价格是不是会出现调整，以适应当前的真实的情况，还是按照熟悉的趋势，投机性定价将再次发挥威力，导致价格持续上涨。BIMCO估计，未来十年将有超过 15,000 艘船舶被拆解，是前十年的两倍，这对等待拆解船舶的回收商来说可能是个好消息。”Star Asia Shipbroking总结道。

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