本报讯（首席记者 王志彦）日前，现在世界上最大的集装箱船“美博马士基”号停靠在洋山港盛东公司码头。在随后的4小时内，盛东公司运用全球创始的双吊具边装边卸规模化作业办法，完结了2172个标准箱装卸事务，每台桥吊每小时的均匀作业量到达135.75个标准箱，再次发明了一项世界纪录。

  在世界航运界，集装箱船只装卸功率和作业能耗，是衡量一个现代化港口的重要目标。作为世界上最大的现代化集装箱单体码头，洋山盛东码头现在具有13台最先进的双四十英尺双起升桥吊，凭仗一流的硬件和过硬的技能，盛东公司曾七次打破集装箱装卸世界纪录。

  尽管如此，传统操作形式仍无法充沛的发挥“双吊具”桥吊的最大功率。这是由于，依照传统作业办法，装船作业和卸船作业有必要分隔进行。以装船作业为例，集接收驶入码头后，桥吊吊具放下并吊起两个集装箱，然后将集装箱装入船上指定方位，此刻集卡将空车回来，卸空后的桥吊吊具也将空载回来原位。这种作业办法，每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具回来的动作，下降作业功率的一起，还大起伏提高了港口能耗。

  针对这一问题，盛东公司CEO蒋工圣在全世界内初次提出了“双吊具边装边卸”工艺理念，并亲身挂帅项目攻关组。通过一年多的技能创新，总算探索出一套卓有成效的操作的进程。记者昨日在码头现场看到，与传统作业办法比较，实施新工艺后，两部集卡行进到桥吊下，桥吊马上吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此刻集卡并不驶离，而是等候桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集接收后，才一起脱离。这种操作形式充沛的利用了双吊具桥吊的装卸优势，削减了集卡空车和桥吊空吊具回来等无效作业环节。

  盛东公司副总经理周艳华表明，通过测算，新工艺与传统作业办法比较，桥吊功率提高了49.25%，桥吊能耗削减了19.8%，集卡空车率下降40%，整个码头将削减30%的集卡投入和33%的桥吊投入，每年削减能耗开销将达上千万元。

  “本年是洋山深水港开港十周年，十年来洋山港一向寻求科学技能创新，期望用最好的技能引领世界航运中心建造，打造世界上最高效的港口。”项目负责人蒋工圣说，现在洋山港四期工程现已开工，与传统码头不同的是，洋山四期将很多选用自动化信息技能，打造全球首座“无人码头”。到时，集装箱车辆进出关卡，集装箱堆场堆积，乃至桥吊装卸事务，都将在无人操作的情况下完结，洋山港口岸通关功率将逐渐提高。