洋山特殊综合保税区推行的“径予放行”监督管理模式扩至南港码头后，诸多货物通关时间锐减。

  从 48 小时缩至12 小时内，物流成本降低 12%，运输时间压缩 25%。

  该模式下，极大地简化了流程，提高了效率，推动了保税汽车进出境集散业务蒸蒸日上，使洋山成为汽车进出境集散中心。这一成果背后是海关的强大支撑，智能化卡口建设、RFID 技术运用以及大数据交互，实现车辆快速通行与精准监管，车辆进出区物流效率明显提升。至今，洋山海关已监管超11.8 万车次进出区，众多国际大品牌汽车经此中转，航线覆盖全球多地，制度创新正引领着全球贸易迈向新征程。

  在南港码头，不仅汽车进出口业务现场“热辣滚烫”，国内首次针对滚装船在码头进行“船对船”液化天然气（LNG）清洁能源加注的服务也在此进行。

  洋山海关充分的发挥临港新片区“试验田”功能和国家赋予的开放优势，持续深化科技赋能，利用一体化平台建立数字化监督管理模式。

  “海港未来”轮用时12小时，为全球最大汽车滚装船“礼诺极光”轮加注LNG燃料1800立方米，标志着上海港LNG加注服务能力再上新台阶。洋山海关利用一体化平台建立数字化监督管理模式，强化系统对接效能，实现对进口LNG“进、出、存”全程高效智慧监管。

  企业有需求，海关有回应。为保障生产，解决海关特殊监管区域内大型生产企业面临的独有难题，上海海关在海关总署的支持和指导下，推出了“一司两地”一体化监管模式。

  海关全新的监管模式，保障公司制作加工与物流仓储的自由流转。在“一司两地”模式的助力下，洋山特殊综合保税区吸引力大增，大飞机产业上下游企业纷至沓来，呈现良好发展态势。

  洋山港集装箱吞吐量占到了上海港集装箱吞吐量的半壁江山，洋山四期则是目前全球单体顶级规模的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头之一。

  作为全自动无人作业码头，如何优化海关查验等作业流程，使之与自动化码头相适应，是必须要研究解决的问题。

  面对全自动化作业场景，洋山海关借助上海海关开发的物流监控系统，实现船舶自动化监控与实时动态可视化监管，让进境船舶从靠泊到卸货“零等待”，大幅缩减在港非作业时间。

  同时，进口集装箱卸船后，H986 检查设备与智能化审像系统无缝对接，箱内货物图像信息即时呈现，海关整合监管资源，将机检环节完美融入码头流程，达成无人化、智能化、无感化作业，契合码头高效运转需求。

  为提高监管效率，由海关与临港新片区管委会共同开发了一体化信息管理服务平台。该平台通过全面、及时、准确采集区内货物的库存、转让、转移、销售、加工和使用等信息，把数据织成了一张看不见的网，实现海关对区内企业的高效监管。

  在上海南港口岸，一批新能源汽车正整齐有序地过卡、进港，准备销往海外。这些新生产下线的车辆虽没牌照，通过“径予放行”监督管理模式，司机开车过卡时能够迅速识别通关，完全不用停留。在创新政策便利化的背后，是海关高效监督管理模式的有力支撑。为深化运用‘径予放行’监督管理模式，我们持续探索扩大适用商品范围，推动经外高桥港区、浦东国际机场等上海其他口岸进出洋山特殊综合保税区的货物试点适用海关一线径予放行政策，力求最大限度为公司可以提供便利。

  2020年5月16日，上海自贸试验区临港新片区洋山特殊综合保税区正式揭牌。

  海关在全方面实施综合保税区政策的基础上，实施更高水平的贸易自由化便利化政策和制度。

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