“我的初心是做一个好工人。”记者面前的许振超，工装素朴，身段瘦弱，言语很少。

  许振超是山东港口青岛港青岛前湾集装箱码头有限责任公司工程技术部固机高档司理。只要初中文化的他，干一行、爱一行、精一行，从一名一般码头工人生长为“公民工匠”，成为“学习型、常识型、立异式”今世产业工人的杰出代表。

  1974年，24岁的许振超进入青岛港，成为一名码头工人。“其时咱们的祖国的码头渐渐的开端机械化了，可是仅限于部分，基本上仍是靠人拉肩扛。”回想往昔，许振超慨叹地说。

  1984年，青岛港适应集装箱装卸运送趋势，组成集装箱公司，许振超被选为青岛港榜首批集装箱桥吊司机。

  “公司立异求变，咱们也要跟上。”许振超说，其时一方面感觉工人真的有了用武之地，另一方面感觉自己把握的常识、技术和技术还差得很远。

  立志当一个好工人的许振超，开端如饥似渴地学习技术。彼时，进口桥吊的关键技术把握在国外厂家手里，设备产生毛病时只能高薪延聘外方专家修补……许振超立誓，一定要想方设法弄懂桥吊的结构和原理，挺起我国码头工人的脊柱。

  下定决心的他一头扎进了攻关中。桥吊的说明书都是英文的，这对只要初中文化的许振超来说，难度可想而知。为了看懂英文说明书，许振超买来英汉词典从头学习。

  “其时一有空我就学习英语，连走路都在背单词。常常刚背完的单词回头就忘了，没办法，那就接着背。”许振超说，弄懂桥吊的结构和原理，开桥吊的时分操作就更标准了，机器不容易坏，坏了自己也能修。

  桥吊技术难题的答案都在控制板上。许振超每天下班时都会带上备用控制板，回家后对着台灯仔仔细细地调查，一笔一笔制作电路图。凭着这股韧劲儿，许振超一边啃单词一边研讨电路图，花了4年时刻逐渐把握了各类桥吊技术参数和设备功能。尔后，桥吊出了任何毛病都难不倒他，他不只能扫除一般的机械毛病，还能修正精细部件。

  关于港口码头来说，装卸功率是中心竞争力。青岛港桥吊投入到正常的运用中榜首年，集装箱装卸数量就到达1万箱。但受限于码头配套设备，集装箱常常无法准时运送到船上。由于装卸功率低，青岛港常常被外国船员看不起。

  “其时有船员对我说，你们的装卸功率能赶上日本就好了。”许振超回想说，从那时起他的心里就憋了一口气——一定要发明国际一流的装卸功率。

  “干就干一流，争就争榜首”，在这样的方针要求下，许振超和工友齐心协力提高装卸功率。2003年4月27日，在“地中海法米娅”轮的装卸作业中，许振超带领团队发明了单船功率339天然箱的国际集装箱装卸纪录，“振超功率”由此诞生。

  改写国际集装箱装卸纪录，不只让许振超提高了决心，也为整个码头的工人鼓了劲。尔后，许振超带领团队又先后8次改写集装箱装卸国际纪录，使“振超功率”成为港航界的一块“金字招牌”。

  为了建立码头工人的新形象，许振超还给大伙儿定下了“人人练技术、人人有绝活”的规则。他不只自己练就了“一钩准”“无动静操作”等擅长绝活儿，更致力于团队建造和技艺传承，先后培养了“王啸飞燕”“刘洋神绳”等一大批港口工人品牌，鼓励着一代又一代码头工人不断应战极限。

  通过变革开展，港口出产方式逐渐从劳动密集型向技术密集型改变。在这一过程中，许振超一直有着清晰的人生寻求：“咱当不了科学家，但能够做个能工巧匠，相同无愧于年代。”

  轮胎吊“油改电”一直是困扰职业的一道国际性技术难题。2004年3月，青岛港建立了轮胎吊“油改电”技术攻关小组，作为带头人的许振超再次承受新的应战。通过两年技术攻关，他提出移动滑触线的供电技术计划，成功施行轮胎吊“油改电”技术改造，填补了国际技术空白。这一立异不只处理了废气污染和噪声污染两大难题，还助力港口完结年节省出产所带来的本钱2000多万元。

  “许振超技术大师工作室”获批建立后，立异更是成为常态。许振超带领团队开宣布集装箱岸边智能操作系统，在国际集装箱码头首先完结“桥板头无人”，处理了集装箱桥板头作业人机穿插的危险问题。

  近年来，许振超带领团队申报国家专利108项、完结技术革新项目998项，成为当之无愧的“金牌工人”。2018年12月，许振超被颁发“变革前锋”荣誉称谓；2019年，他又取得“最美奋斗者”称谓。

  取得荣誉很多的许振超，一直有着一颗匠人的初心。他说，自己了解的工匠精力能够浓缩为16个字：据守执着、精雕细镂、一丝不苟、寻求杰出。这是许振超的成功之道，也是他告知年轻人的由衷之言。